自重更轻而硬度更高，似乎是人们一直不懈追求的方向，针对这种需求，碳纤维的开发应用已经成为国际上新材料领域令人瞩目的研究热点。

　　既轻又坚固的新材料，似乎从未如此像今天这样近距离的走进过我们的生活。

　　在刚刚过去的1月份，宝马公司在中国推出了全新进口5系轿车，这款车最大看点之一，就是其超轻量级的碳纤维引擎盖有效的降低了重量。

　　去年，一家科技网站称，苹果正在打造一款神秘设备，而它要用到碳纤维材质。消息称，碳纤维材质部件主要用于设备的外壳部分。或许不久的将来，iPhone 6外壳由碳纤维材料打造也说不定。

　　碳纤维：冲出技术封锁重围

　　中国用聚丙烯腈为原料生产碳纤维的研究始于1962年，起步可谓不晚，但长期未取得实质性进展。国家新材料产业发展战略咨询委员会副秘书长李克健在接受采访时曾表示，由于碳纤维在航空航天等国防工业中有重要用途，西方国家将其视为军用物资，对中国“禁运”，更不转让生产技术。

　　去年9月，中科院宁波材料所把一辆碳纤维小汽车开进了人才科技周的高新技术成果交易洽谈会赚足了眼球，亮点主要在其外壳上：在普通材质的汽车引擎盖上，榔头用力敲击，漆盖上很有可能会有凹陷，而这辆车的车壳却非常坚固，用力敲击车盖后会迅猛反弹，表面丝毫未损。伴随着这次亮相，彻底颠覆了纤维一词在人们脑海中的柔弱印象。

　　“这种碳纤维复合材料做的车，比起普通用钢材制造的汽车，它的最大特点是轻和快。”中科院宁波材料所的赵晓光介绍说，这辆车抛弃了传统的钢结构，大量采用弹纤维材料制成，比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下，这辆车每小时可以多开50公里。

　　体重减轻了，安全性如何？机械科学研究院复合材料专家陈长年介绍到，虽然碳纤维看起来像塑料，但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强，特别是用碳纤维做成的方向盘，机械强度和抗冲性相比大大提高。在复合材料的“武装”下，这辆小车反倒成了家用车中的“装甲车”。据陈长年透露，现在这种碳纤维材料已经在高速列车的裙摆上应用。

　　碳纤维不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。有学者在1981年将PAN基CF浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去30多年，它至今仍保持纤维形态。

　　陈长年说，碳纤维可加工成织物、毡、席、带、纸及其他材料。传统使用中碳纤维除用作绝热保温材料外，一般不单独使用，多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。碳纤维增强的复合材料可用作飞机结构材料、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。