复合材料需求增长

    今年2月底，欧洲空中客车公司(下称空客)与中航工业合资的哈飞空客复合材料制造中心新厂房宣布竣工，这个工厂不仅将承担空客其畅销单通道机型A320部分零件的生产工作，更将承担其最新型中型双通道客机A350XWB机身结构5%的制造任务。

    而中航工业除了与波音、空客分别建立复合材料工厂，自身也寻求在这个领域有所突破，并采用了更为主动地方式—并购。

    2009年底，中航工业旗下西安飞机工业(集团)有限责任公司收购了奥地利未来先进复合材料股份有限公司(下称FACC)，该公司从事开发、设计和制造复合材料部件和系统已经有20年的历史，其主要产品包括航空结构件及系统和航空内饰产品及系统两大类。

    FACC是空客公司多型飞机复合材料制件的一级供应商、同时也是波音多型飞机复合材料制件的二级供应商，还为庞巴迪、阿莱尼亚、欧直、沃特、萨博、中国商飞等许多航空工业重要客户生产飞机复合材料结构件和内饰件。

    “FACC本身就是波音与空客的复合材料供应商，同时中航工业还是波音与空客复合材料在中国设立的复合材料工厂的股东，看起来局面有些复杂，但这也反映出中国在航空制造业上急于寻求突破的心态，”同时“通过这样多方制衡的方式也可以在技术的转让上获得更多有利条件。”一位现居北京的外籍航空业资深观察人士表示。

    航空复合材料替代金属材料可使飞机减重10%-40%，结构成本降低15%-30%。显然，减重和降低成本对于以高油价为特征的航空市场减少排放以及提高航空产品的市场竞争力都极其重要。

     目前航空制造业大量运用复合材料已经成为一种趋势，在波音最新的787机型中，复合材料大约占飞机结构60%的比例。

    “天津工厂生产的产品全部是供给波音的，不会生产国产飞机所需的复合材料部件。” 中航工业副总经理李方勇在18日接受本报记者采访时透露，“中航工业自己已经有多处生产复合材料的工厂”，并且在技术上“完全不会比国外的差”。