可回收环保产品是发展核心

　　中国纺织工业协会副会长孙瑞哲指出，目前高档汽车内饰纺织品的多样化需求特别迫切，开发可回收环保产品是目前发展的核心之一。欧盟法律要求汽车材料的部分回收是必须的，2006年汽车的回收率已要达80%，到2015年将达到85%，这意味着用于汽车的内饰纺织品也需要可回收。而现阶段我国的车用纺织品尚未达到这些要求，存在污染和循环利用率低的问题。因此，新型环保、可循环使用的汽车内饰纺织品的研发将是我国在该领域的主要发展方向。

    专家们曾预测，到21世纪30年代中后期，我国汽车的保有量将赶上或超过美国，这将为汽车内饰纺织品企业带来广阔的发展空间。面对诱人的汽车内饰纺织品市场需求，东华大学非织造研究发展中心负责人说，目前制约我国汽车内饰纺织品发展的两大主要问题是安全和环保。

　　近几年来，一批重点汽车内饰纺织品生产企业正加紧开发新产品，西安交通大学与广东省东方剑麻集团有限公司联合研制的环保型剑麻纤维增强汽车刹车片，经过权威部门性能测试，摩擦系数、磨损率、硬度、冲击韧性等各项性能均达到国家标准。这种以剑麻作为增强纤维的汽车刹车片既环保又健康。目前负离子纤维能消除车内异味等有害气体、异型截面和中空微孔纤维可以平衡车内湿度、抗紫外线纤维能降低车内的温度、极限氧指数大于30的阻燃纤维可以达到防火要求等很多功能性汽车内饰纺织品应运而生。

　　欧洲车辆法规规定，从2015年之后，轿车的全部组成部分中很大比例要求可循环利用，这意味着天然纤维素纤维、单组份聚合物材料的应用。汽车制造商与非织造材料制造商正在不断地对现有的新型纤维做实验，研发其在车体与内饰材料制造过程中的使用，以便降低车辆成本、减少燃油消耗。在此过程中，非织造材料的使用量越来越多。据相关部门统计，每年汽车工业大约要消费128万吨非织造材料。

　　据了解，碳纤维被广泛地用于制造一级方程式赛车和高档自行车，可以用于各种附件和部件，如挡泥板、汽车地板、汽车座椅框架、踏板、换挡把手等等。据来自日本的资料显示，一些主要的汽车制造商正在探索用碳纤维来代替汽车中钢铁的可能性，而且日本的经贸和工业也支持这个项目。美国也在进行这方面的研究。用碳纤维来代替钢铁有许多显而易见的优点：碳的强度比钢铁高而重量却是钢铁的1/4，这可以使汽车的重量至少减轻40%，并且能够提高燃料效率、减少二氧化碳的排放。