对许多石油公司而言，墨西哥湾漏油事故对环境造成的负面影响进一步促使他们将眼光投向生物燃料。继BP、埃克森美孚和壳牌公司加大对生物燃料，尤其是生物乙醇投资力度后，EPA终于为汽油中乙醇的混掺比率提高到15%这一标准扫清了障碍，此前，这一掺混比率为10%。除了法律支持和提供补贴外，这些石油公司也看好增长态势，在未来几年内，美国生物燃料消费还会持续增长，甚至可能高于预测。
　　毋庸置疑，不远的将来，对生物燃料的应用将远不止是目前的冰山一角。据悉，美国普渡大学科学小组对谷物基因进行研究，拟通过农作物基因技术进一步提高生物燃料产量。这一研究为未来生物燃料产量逐渐扩大甚至可能出现供不应求的局面，找到了很好的解决办法。
　　全球首个生物燃料航班明年试航
　　在美国推崇生物燃料的同时，欧洲市场也看到了航空燃料的替代前景。目前，欧洲生物燃料市场由生物柴油和生物乙醇组成，从作物种植、收购到生物燃料生产、存储、运输和油料混合、销售等环节都已经逐步走向成熟。此前，美国弗若斯特沙利文公司发布了一份研究报告。报告称，欧洲生物燃料产业的发展目前已进入了成熟阶段，在2020年前，市场将一直保持活力。
　　报告预计，在2009年欧洲生物柴油和生物乙醇消费量各为22.1亿加仑和21.7亿加仑的基础上，2020年有望达到70.5亿加仑和55.9亿加仑。除去谷物、糖类作物和木质纤维素这些生物乙醇的基础原料，欧洲开始将藻类作为新一代生物燃料原料。藻类可用于多种行业，包括生物炼油、生物发电、制造营养保健品等。
　　此外，从藻类提取的生物燃料还可以满足航空燃料的需求。据德国媒体日前报道，德国最大的航空公司汉莎航空与芬兰生物燃料生产商Neste签署了一项协议，协议中规定汉莎航空必须使用Neste生产的生物燃料为航空燃料。全球首个使用生物燃料的定期民航旅客航班将在2011年春季试航。当然，在得到美国材料和实验协会(ASTM)的官方批准后，汉莎的生物燃料航班才能正式飞行。据悉，这趟航班将以50%化石燃料为基础，混合50%的Neste生产的喷气生物燃料。目前ASTM正在对该喷气生物燃料进行审核。燃料质量一直是航空业的关键问题，因为航空燃料必须具有高能量含量，并要拥有在极低温度和极高海拔下维持飞行的能力。
　　此前，国际航空运输协会曾制订了一个2020年航空飞行无碳的目标，规定从2012年起，欧盟区域内的航班都将被纳入碳交易计划中，各航空公司要么用碳排放合格证抵消排放量，要么就用生物燃料替代航油继续上岗。由此可见，生物燃料有了新的展示舞台，需求量和销售量势必持续上扬。