一边是醇醚燃料生产商开工率严重偏低，企业经营困难重重；一边是各大企业积极上马醇醚燃料项目，企业投资煤化工路线生产醇醚燃料热情十足。在业内人士看来，目前醇醚燃料生产商面临的困难是暂时的，一旦政策明晰，市场将会意识到，醇醚燃料是传统能源向新能源过渡的“最靠谱”选择。
　　醇醚板块拖累业绩
　　“现在做甲醇根本就不挣钱。”一位参加2010中国国际煤化工论坛的企业代表告诉中国证券报记者，甲醇汽油的政策还没有明朗，目前小范围的示范项目根本无法消化现有的产能。
　　据中国石油和化学工业联合会会长李勇武介绍，目前我国甲醇的生产能力已突破3000万吨，但甲醇制烯烃项目还在示范中，低比例甲醇汽油国家标准（M15）还在制定中，加之国外低价甲醇的倾销，导致国内醇醚企业开工率极低，甲醇行业整体开工率不到50%，而二甲醚装置的平均开工率已降至20%左右，企业生产运行困难。
　　而根据多家上市公司最新公布的半年报也不难看出，醇醚板块尤其是占比较大的甲醇，已经成为拖累涉足煤化工领域上市公司业绩的最大“杀手”。
　　兰花科创、开滦股份、兖州煤业等公司纷纷在中报中表示，由于甲醇及二甲醚价格同比下降，销售情况不乐观，或是因为开工率不足，不能产生规模效应，导致成本无法摊薄，致使这些公司的化工板块或旗下从事化工业务的子公司出现亏损。
　　企业投资热情不减
　　尽管目前市场惨淡，也有一些企业看到了焦炭、甲醇等煤化工项目存在着严重过剩的风险，主动将这类拟建、在建项目压缩或者停止，但更多的企业对醇醚燃料的投资却未见收缩，尤其是各大煤炭集团为了化解煤炭产能潜在过剩的风险，都在积极地向煤化工领域延伸产业链。在此次论坛上，兖矿集团、延长油田等都介绍了旗下煤制甲醇项目的建设进度。
　　上述企业人士表示，相比以天然气为原料生产甲醇而言，以煤为原料的甲醇生产商在成本上仍然具有一定的优势，今年的天然气价格上涨让气头的甲醇企业叫苦不迭。虽然今年煤炭价格也比去年有所上涨，但通过煤化工路径生产甲醇的企业大多都拥有自己的煤炭资源，因而对成本变动并不敏感。
　　“企业赌的是未来政策的明晰。”上述人士告诉记者，如果醇醚燃料替代石油的政策确定，市场的空间还是非常大的。全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保就认为，醇醚燃料是本世纪近50年由传统能源向清洁能源过渡的最可行、最现实的选择。在他看来，醇醚燃料在扮演好过渡性、替代性角色的前提下，将沿着“醇-醚-氢”的产业链后续发展，通过提高技术，加快产品更新换代和技术升级，不断延伸产业生命周期，市场前景看好。
　　中国石油和化学工业联合会副秘书长胡迁林认为，目前制约醇醚燃料发展的突出问题是缺乏标准。低比例甲醇汽油国家标准(M15)的相关实验工作已经完成,目前正在做补充、完善和标准修订的工作,今年下半年或明年上半年将有望出台。
　　此前，我国2007年立项，2009年正式颁布了车用燃料甲醇汽油标准和高比例甲醇汽油国家标准（M85）。胡迁林表示，只有这三个标准还不够，要推广醇醚燃料是一个系统工程，除了三个产品标准外，配套的加注系统、输配系统等的标准也应当及时出台。